Woodward
UG-8
€4895.00
El Woodward UG-8 es uno de los reguladores de velocidad mecánico-hidráulicos más icónicos y utilizados en la historia de la ingeniería industrial y marina. Desarrollado por Woodward Governor Company, este dispositivo se encarga de controlar de forma automática y precisa la velocidad de motores diésel, motores de gas y turbinas de vapor, manteniendo una estabilidad óptima independientemente de los cambios de carga.
A continuación, se detalla su funcionamiento, componentes principales, aplicaciones y variantes.
1. Principio de Funcionamiento Básicos
El UG-8 opera bajo un sistema de lazo cerrado combinando detección mecánica y amplificación hidráulica:
Detección de velocidad (Pesas centrífugas): El eje del regulador está acoplado mecánicamente al motor. Dentro del regulador, un conjunto de pesas flyweights (contrapesos) giran. Si la velocidad del motor aumenta, la fuerza centrífuga abre las pesas; si disminuye, los resortes las cierran.
Acción de la válvula piloto: El movimiento de las pesas mueve verticalmente una válvula piloto. Esta válvula abre o cierra canales internos de aceite a alta presión.
Amplificación hidráulica (Servo): El aceite a presión es dirigido hacia un pistón servoasistido. Este pistón es el que tiene la fuerza suficiente para mover físicamente la varilla de combustible (cremallera de inyección) del motor, aumentando o disminuyendo el flujo de combustible para corregir la velocidad.
2. Componentes y Controles Clave del Panel Frontal
El diseño exterior del UG-8 suele incluir varios diales e indicadores críticos para la operación y sincronización en plantas:
Dial de Control de Velocidad (Speed Set): Permite ajustar manualmente la velocidad base a la que el motor debe operar. En muchos modelos modernos, este dial está acoplado a un motor eléctrico de sincronización (o motor sincrónico) para permitir el ajuste remoto desde la consola de control central.
Límite de Carga (Load Limit): Un dial graduado del 0 al 10. Limita la carrera máxima del servo, sirviendo como un tope físico para evitar que el motor entregue más combustible o potencia de la permitida, protegiéndolo de sobrecargas.
Indicador de Carga (Indicator): Muestra visualmente la posición actual del servo (cuánto combustible se está inyectando en una escala de 0 a 10).
Estatismo (Speed Droop): Ajustable habitualmente de 0 a 100. El estatismo es la reducción intencionada de la velocidad a medida que aumenta la carga. Es esencial para alternadores o motores que trabajan en paralelo, ya que permite que compartan la carga de manera proporcional y estable sin "competir" entre sí. Un droop de 0 significa operación isócrona (velocidad constante sin importar la carga).
3. Sistema de Compensación (Estabilidad)
Una de las grandes ventajas del UG-8 es su sistema de compensación hidráulica regulable (amortiguación). Consiste en una aguja de paso de aceite (needle valve) y un fuelle receptor.
Cuando el regulador hace un cambio rápido en el combustible, este sistema proporciona una fuerza de oposición temporal para evitar que el motor oscile o busque la velocidad constantemente (hunting). Permite estabilizar el motor rápidamente tras un impacto brusco de carga.
4. Especificaciones Generales de la Familia
Capacidad de Trabajo: Capaz de entregar hasta 8 pies-libra (approx. 11 Julios) de trabajo lineal o rotativo en el eje de salida para mover los varillajes de combustible pesados.
Sistema de Aceite Independiente: Cuenta con su propia bomba de engranajes interna. Utiliza aceite de motor convencional (habitualmente SAE 20 o 30, dependiendo de la temperatura ambiente) y no requiere suministro de aceite externo a presión, solo el llenado de su propio cárter.
Rango de RPM: Varía según la configuración de los resortes internos y contrapesos (por ejemplo, el modelo estándar opera en rangos comunes como 500–1200 RPM o 600–1500 RPM en el eje del gobernador).
5. Mantenimiento Crítico
Para que un regulador Woodward UG-8 funcione durante décadas, requiere tres cuidados esenciales:
Limpieza del Aceite: El enemigo número uno son las partículas de suciedad en el aceite, que pueden atascar la válvula piloto de alta precisión. Se recomienda cambiar el aceite periódicamente.
Ajuste de la Válvula de Aguja (Needle Valve): Si el motor oscila en ralentí, la válvula de aguja suele requerir un ajuste menor para abrir o cerrar el paso de amortiguación.
Alineación del Varillaje: Cualquier juego holgado o fricción en las varillas externas que van hacia el motor causará una pérdida notable de precisión en el control de la velocidad.
