Bomba inyectora ISX15
Scania V8
$2500.00
Existe una confusión importante en los términos de tu consulta que debes aclarar antes de comprar cualquier repuesto. El Scania R730 y el Cummins ISX15 son dos sistemas mecánicos completamente diferentes que no comparten bomba inyectora:
Scania R730: Utiliza un motor propio de la marca sueca, el legendario Scania V8 de 16.4 litros (DC16). El sistema de inyección de este bloque depende del año, variando entre el sistema HPI (inyector-bomba) o, en sus versiones más modernas Euro 5 y Euro 6, el sistema XPI (Common Rail) desarrollado en colaboración conjunta (joint venture) entre Scania y Cummins.
Cummins ISX15: Es un motor estadounidense de 6 cilindros en línea y 15 litros, utilizado principalmente en camiones americanos (Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International). Cuenta con su propia bomba de alta presión XPI.
Si tienes en tus manos una bomba de alta presión del sistema XPI sin referencias visibles, es probable que la confusión venga de ahí: al ser un sistema codesarrollado, la bomba físicamente se parece o comparte componentes internos de ingeniería, pero las carcasas, los engranajes de distribución, los acoples y el software de los actuadores cambian por completo según el motor donde se monte.
Características de la bomba si pertenece al sistema XPI (Common Rail)
Si estás intentando identificar una bomba de alta presión de tecnología XPI (común en la lógica de ambos fabricantes), estas son sus características principales:
Inyección de Altísima Presión: Está diseñada para generar y enviar diésel al riel común a presiones extremas que superan los 36,000 PSI (más de 2,500 bares).
Cuerpo de Dos Cabezales (Émbolos): Físicamente destaca por tener cilindros actuadores gemelos en la parte superior encargados de la compresión del diésel a alta presión.
Bomba de Transferencia Integrada: En la parte posterior o inferior suele acoplarse una bomba de engranajes mecánica (bomba de baja) que succiona el combustible desde los filtros a unas 40-45 PSI antes de pasarlo a las cámaras de alta presión.
Sincronización Obligatoria por Engranaje: La bomba es arrastrada mecánicamente por el tren de engranajes del motor. Cuenta con marcas de tiempo internas; si se instala desalineada por un solo diente, el motor fallará gravemente o no encenderá debido a que el pulso de presión no coincidirá con la apertura del inyector.
Control Electrónico Activo: Incorpora actuadores eléctricos (solenoides de control de flujo) que regulan exactamente cuánto combustible entra a las cámaras de dosificación según las órdenes de la computadora (ECM).
